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6月21日消息，今日有网友爆料称，ofo天津刘园仓储拉横幅讨债ofo，横幅内容显示“小黄车还我血汗钱”。根据天津网友爆料，“天津刘园ofo维修厂几个月，不见工资，不见合同，不见负责人”，“每天每人30多辆车没有休息时间!天天加班!。
而在一个ofo运维微信群内，一位疑似ofo外包工作人员甚至号召大家，6月30日做完就可以回家休息了，7月1日不用再来上班了，并表示，“由于ofo公司从4月开始至今的钱款还没有给到我们公司，所以大家6月份的工资先暂时不发放，等ofo公司钱款一到账，我们会立即给大家发放，希望得到大家理解配合。”可以看出目前ofo小黄车的维修维护员工大部分都是采取外包的模式。
ofo小黄车刘园地区维修网点是天津多个维修网点之一，目前正在大量招聘维修人员，现在每天大约有两三千辆损坏的小黄车运往该处进行维修。“只要你来，每天都会有修不完的车，不可能说哪一天突然就没有活干了。”众所周知ofo小黄车的损坏率一直持续居高不下，根据腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告：《解读摩拜ofo们的用户与未来》一文中显示“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。
目前ofo小黄车基础的开支有车辆本身的合作生产、维修、维护员工的工资开支，以计件方式为维修人员发放工资，目前计价为3.5元/件，每人每天大约可以维修30-50件，每月收入一般在3000元-5000元。如果按照ofo创始人戴威一年内投放1000万辆单车计算，则需要10000名维修员工，每年支付薪酬将达到5亿元。
ofo小黄车在前期一路狂奔下终于停下来步伐，经过一年多的时间大规模的投放，其中一部分车辆已经遭到不同程度的损坏，维修维护成本进一步升高。其中机械锁安全漏洞已成事实，多起事故已经证明，但是受困在技术，ofo智能锁浮于表面。在营销活动的比拼中ofo发力免费骑导致盈利无望，所以只能提高押金数额输血自救。（来源：法制与社会）
