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近日，ofo小黄车悄然上调了押金金额，将原本99元的押金上调至199元，幅度高达一倍。这个押金金额也与竞争对手摩拜单车的押金仅有100元的差距。而此前ofo小黄车正是依靠抵押金的优势吸引用户的，如今却主动放弃，让外界纷纷猜测是不是融资困难，导致资金紧张问题。
6月21日消息，根据天津网友爆料，天津刘园ofo维修厂罢工了，讨薪拉横幅了，要ofo小黄车偿还血汗钱，在一个ofo天津运维微信群内，一位疑似ofo外包工作人员称，6月30日做完就可以回家休息了，号召大家7月1日不用再来上班了。“由于ofo公司从4月开始至今的钱款还没有给到我们公司，所以大家6月份的工资先暂时不发放，等ofo公司钱款一到账，我们会立即给大家发放，希望得到大家理解配合”。
根据张经理的介绍，ofo刘园地区维修网点是天津多个维修网点之一，目前正在大量招聘维修人员，目前每天大约有两三千辆损坏的小黄车运往该处进行维修。“只要你来，每天都会有修不完的车，不可能说哪一天突然就没有活干了”。
ofo小黄车修理师傅的一句“每天有修不完的车”似乎道出了真谛，根据腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告：《解读摩拜ofo们的用户与未来》一文中显示“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。可以看出有接近五分之二的ofo小黄车有不同程度的损坏，就连ofo创始人戴威解接在接受媒体采访时也感到担心。
损毁率较高带来较高的维护成本，有人曾给ofo算了一笔账，对损坏车辆已成为常态的ofo来说，由此引发的维护成本可能高达每年5 亿元。例如在今年3月份，北京时间“财镜”曾走访ofo的五个维修点，发现仅3 月13 日与3 月15 日，该五处维修点就有近五千辆坏车等待修理。粗略统计，ofo地面维护人员在全北京一共有一百人左右，每月每人可以领到4200 元的薪酬，每年需支付工资总额为504 万。如果按照ofo创始人戴威一年内投放1000万辆单车计算，则需要10000名维修员工，每年支付薪酬将达到5亿元，可见高损坏带来的是缺钱的不良循环。
在新用户获取方面，押金作为用户选择时考量的重要因素，对于共享单车的扩张来说是一个重要因素，甚至后入局者以免押金等方式来吸引用户。ofo小黄车今天破釜沉舟式的放弃，可见对于资金的需求比较紧迫，用研发智能锁来阻止高损坏，但是留给ofo小黄车的时间已经不多了。（来源;法制与社会）
