在今年早些时候与该系统相关的几起致命事故之后，两个消费者安全组织正在呼吁对特斯拉的半自动技术进行联邦和州调查。

这项调查可能对加利福尼亚电动汽车制造商构成重大威胁，因为特斯拉首席执行官埃隆马斯克承诺，他的技术全自动版本称为Autopilot，将于今年发布。他在本周的电话会议上表示，该公司预计将从“机器人”车队产生大量收入，并打算在2020年使用Autopilot推出。

(资料图)

华盛顿特区汽车安全中心负责人杰森莱文说：“我们认为特斯拉违反了欺骗行为的法律，无论是在联邦还是在州一级。”两组之一呼吁对两者进行调查。自动驾驶系统和特斯拉对该技术的推广。

CAS与加利福尼亚州的非营利性消费者监督机构一起，指出了过去几年中涉及特斯拉汽车在自动驾驶模式下运行的一些车祸，伤亡事件。其中包括5月份的一辆S型轿车撞上停放的警车。两个月前，一辆司机在佛罗里达州德尔雷海滩(Del Ray Beach)撞上一辆半挂车撞上车顶时被杀。

自动驾驶仪于2015年10月首次推出，在行业方面称为高级驾驶员辅助系统(ADAS)。许多其他制造商已经推出了类似的技术，如凯迪拉克的超级巡航和奥迪的交通堵塞试点。在非常有限的情况下，某些系统可以允许驾驶员短暂地将手从车轮上取下。它们都要求驾驶者准备好在紧急情况下立即控制。

在佛罗里达州3月1日的撞车事故中，美国国家运输安全委员会确定驾驶员在撞击前10秒开启自动驾驶仪，并且在最后8秒内没有将手放在方向盘上。

该机构在其他事故中也发现了类似的结果，其中一些也是致命的。

就其本身而言，特斯拉为自动驾驶仪辩护。它在5月发布的一份声明中表示，“正如我们的季度安全报告所示，使用自动驾驶仪的驾驶员每英里的事故记录比没有它的驾驶员更少。”

然而，这并没有得到独立研究的支持，特斯拉不得不放弃其安全记录得到国家公路交通安全管理局支持的说法。

该汽车制造商还在一份声明中表示，没有任何关于应该误导消费者的名称Autopilot。

声明建议说：“据推测，他们同样反对”汽车“这个名称。该公司还认为，它已经竭尽全力让消费者了解系统的限制，在其用户手册中，在其网站和其他地方。

CAS的Levine驳斥了诸如“法律术语”这样的主张，引用了特斯拉和马斯克推广该系统的许多方式。这包括自动驾驶仪首次亮相后不久发布的照片​​，其中包括显示马斯克和他的妻子用双手挥舞着特斯拉汽车的窗户驾驶的照片。在2008年12月的CBS新闻杂志“60分钟”采访中，马斯克似乎暗示该系统可以免提工作。

“他们可以说他们用书面语言来弥补他们的责任，但他们的行为描绘了欺骗消费者的愿望，”莱文在接受采访时表示。

该中心与消费者监督机构一起，希望联邦贸易委员会和加州汽车部门能够立即发起探测。这些团体认为汽车制造商违反了FTC法案第5节以及加利福尼亚消费者法，认为特斯拉销售自动驾驶仪的方式“具有实质性的欺骗性......并且可能误导消费者合理地相信他们的车辆具有自动驾驶或自动驾驶能力“。

尽管有这样的担忧，特斯拉一直在努力更新自动驾驶系统，而本月早些时候首席执行官马斯克重申了早些时候的承诺，即在今年年底之前推出“全自动驾驶”版本。

首席执行官承诺到2020年将在路上投放多达100万台机器人，直接挑战优步和Lyft这样的乘坐共享服务，这些服务正在开发自己的自动驾驶技术。

马斯克表示，该服务将为公司提供新的收入来源。周三，特斯拉在调整后公布第二季度每股亏损1.12美元，这比Refinitiv调查的分析师预期的每股40美分要宽得多。自报告以来，股价大幅下跌。任何可能破坏该计划的事情都可能使特斯拉的努力变得复杂化，以扭转其财政状况。

“毫无疑问，(自动驾驶仪)技术令人印象深刻，”CAS主管莱文表示，但特斯拉继续依赖他所谓的“双曲线声明”误导消费者，并构成严重的安全风险。