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别克君威(图片|配置|询价)这款美系中型车对于很多打算购买B级车的消费者来说很难绕开，一是因为该车市场关注度一直比较高，引进国内市场多年也称得上是车坛常青树，尤其是对于年轻消费者来说，动感的外观和较高性价比有着更高吸引力。但是最近两年因为国内汽车市场竞争愈发激烈，伴随着别克乃至整个美系阵营的关注度下滑，君威的日子也一天比一天难过，销量也开始大幅下滑，所以别克官方才想着尽早改款，希望可以挽回局面，但结果可能恰恰相反。

7月24日我们迎来了新款别克君威上市，这次改款主要是针对外观设计进行升级，再就是仅提供两款配置可选，虽说也将指导价进行了调整，看起来诚意很足，但是相比此前在售的2023款，反而引起了消费者的更多吐槽声。首当其冲的就是设计，新款君威的前脸采用最新家族语言，结果年轻消费者并不认账，觉得十分难看，所以2023款热度不断上涨，那今天我们就来聊聊君威的2023款 GS尊贵型，如果说20万预算购车能否考虑它呢？

首先来看设计，在新款君威没有推出GS版本之前，我觉得2023款这套GS套件将成为该车最大的亮点。不知各位是否见到过实车，有GS套件与没有GS套件完全是两款车型，虽说这套设计对部分读者来说也不陌生，可我每次见到都忍不住多看两眼，在20万级合资轿车市场确实难得。比如飞翼式格栅搭配内部点阵式电镀工艺，看起来精致感很是出色，与两侧大灯组融合一起倒也协调，尤其是远近光还采用矩阵像素式光源，一下就令照明效果优于竞品，也使其看起来足够精神。

就尺寸而言，作为一款中型车是绝对合格了，无论是老款还是新款，车长都超过了4.9米，所以君威整车看起来一直不算小，修长的车身还能够更好提升气场。不过对于GS版本来说，最吸引目光的地方在于专属的五辐式轮毂，亮黑色涂装搭配红色刹车卡钳，并且是来自Brembo的四活塞刹车卡钳，充分保证制动能力足够优秀，而18英寸规格也没什么问题，在这个级别算是很有诚意了。

尾部设计倒是没什么太多不同，与普通版相比也只是在细节上多出了一些变化，比如很是嚣张的后备厢尾翼，看起来运动感更足了。但是尾灯组、排气布局都没什么新元素，除了GS标识能够表明身份。

对于最新款君威，外观改动令人不太满意，内饰没改动又令人不太满意，所以当你听说是老款时，对于这套内饰风格会更容易接受。从实拍不难看出，这依旧是别克老一套家族语言，科技感与豪华感是没有任何惊喜，虽说真正坐进车内你也不会觉得很廉价，可相比迈腾、雅阁等竞品，小尺寸中控屏与非全液晶仪表，还有这么多实体按键，确实能够感觉到年代感。唯一能够挽回点颜面的设计就是按键式换挡了，不仅实用性挺高，也使得储物能力得到提升。

不知各位对于功能配置有何要求，如果说按照20万级合资B级车普遍的配置水准来看，君威GS版本勉强合格，而其它配置，包括2024款这两款配置都只能说是很一般。比如L2级别驾驶辅助系统，君威GS版本配备了但也只有自适应巡航，属于最基本的L2级自动驾驶，而外后视镜锁车自动折叠、自动防眩目、HUD抬头显示、前排座椅加热通风和按摩、前排座椅记忆、11喇叭BOSE音响等功能还是挺有诚意，毕竟竞品在20万价格的配置很难这么全面。

空间方面还是一如既往，满足基本家用需求没啥压力，毕竟尺寸摆在这，只是说舒适性是否能够令人满意。首先是前排座椅采用了一体式运动型设计，包裹性绝对没话说，甚至大家可以从座椅造型感受到，与BBA旗下的性能系列车型效果差不多少，这或许也是20万预算唯一具有如此动感座椅的合资中型车了。而后排表现略差一些，因为坐垫不够软，再加上腿部空间正常，所以真注重乘坐感受，或者偶尔想要商务接待，迈腾、君越都要更合适。

要说目前在售的君威提供.5T和2.0T两款发动机，而1.5T显然只是满足基本代步需求，还得是2.0T才有性能优势。从参数来看，最大功率174kW，最大扭矩为350N·m，匹配9AT变速箱的官方百公里加速时间7.1秒，很多车主表示实测都在7秒内，说是同级最速也不夸张。而且有一点各位要注意，虽说28T和GS版本都是同款动力，可加速感受还真是略有差异，尤其是在悬架软硬调节功能应用下，操控性也是一流。

总结：近两年别克品牌一直是依靠性价比吸引消费者，像2023款君威最低配的裸车价低至14万，而此次2024款上市调整了指导价，可性价比还是不如2023款出色，所以考虑到除了外观设计有变化，且这个变化不太满足年轻消费者审美，那现阶段还是考虑2023款更合适，尤其是GS版本，很有可能是最后一代了。