丰田高调反对全面电气化，但这并不意味着它会停止在这条赛道上的奔跑。

事实上，丰田的纯电技术正在进行持续的发力，并朝着多条道路开展未来的旅程。

(资料图)

除了混合动力和氢燃料电池外，丰田的开发日程上还包括采用不同电池技术的电动汽车。

并且，丰田计划于2026年向经销商提供一整套的电动产品线，其电池技术方面将远超今天的车型。

丰田计划提供各种电池组合，既可以制造价格实惠的电动汽车，也可以生产高性能纯电车型。

其最高续航目标竟然定在了1500km。

氢气体锂离子电池起步

短期内，丰田计划采用Prius/Yaris混合动力车上的锂离子技术来帮助推动这一目标。

其电池组使用氢气体作为活性材料,并采用双极电极：阴极和阳极分别位于各个电流收集器的对面。

这种创新不仅可以在电池中集成更多紧凑的单元，还可以获得更大的有效表面积和更小的电阻。

据丰田介绍,与前代产品相比，该电池的功率提高了一倍,这不仅可以在混合动力车型中实现更长的纯电驱动阶段，还可以更直接地响应油门踏板。

丰田计划到2030年将每辆电动汽车的电池成本降低50%。

与此同时，效率将提高30%，借此或可减少电池容量的30%。

为此,丰田也将其供应商纳入考虑之中，其中便包括宁德时代、松下和东芝等合作伙伴参与电动汽车电池的研发生产。

1000公里续航的电池

与磷酸铁锂技术研发同步进行的，还有更高能量密度的高性能电池。

在技术上,目前没有太多细节公开，丰田只透露，该电池将是“方形”的，成本会比已知的bZ4X电池组低20%。

同时，高性能还意味着更高的充电效率，预计仅20分钟即可达到80%的电量。

这种高性能电池可能会在2026年的一些新车型上市场亮相。

配合轻量化设计、空气动力学设计和更高的行驶效率，这款即将发布的电池组或将达到1000公里的续航里程。

固态电池预计2027年上市

丰田预计，与前面提到的高性能电池相比，其固态电池的续航里程将再增加20%。

因此，根据上面的推算，其续航里程将拓展到1200公里。

并且，这样的电池将使车辆能够在10分钟内完成从10%至80%的快速充电。

除此之外，丰田已经在开发具有更高规格的固态电池，这能够再一次提升30%的续航里程，也就是说：约为1500公里。

当然，这块领域也有两个问题有待解决：其一，性能扩展存在一定限制；其二，固体电池的使用寿命较短。

当然，丰田也在研究这些困难与课题。

据说，丰田已经投入230亿美元用于这项长期研发计划。

结束语

丰田按计划稳步推进，但其实速度并不快。据悉，丰田已经开始松下电器产业的合资企业Prime Planet Energy&Solutions Inc.联合开发固体电池，并计划于2025年实现小批量生产。

如果1500km的固态电池研发成功，那么，你认为电动车的里程焦虑会被彻底解决吗？