作者：孙志富

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自2018年起，红旗汽车开始从公务车市场逐步进军普通消费市场，这是一次典型的品牌向下，曾经以高端稀有著称的红旗汽车开始逐渐走入寻常百姓家，凭借红旗品牌的影响力，销量持续攀升。

2018年红旗汽车销量超过3万辆，2019年超过10万辆，2020年超过20万辆，2021年超过30万辆，2022年销量达到31万辆。

不难看出，红旗汽车在2021年增速开始下滑，到了2022年明显下滑，进入到了一个增长瓶颈期，红旗汽车在连续两年内都未能实现年销40万辆车的目标。

高速增长势头为何戛然而止，面对销量见顶，红旗汽车又会如何探寻新的增长点？

销量增长遭遇“瓶颈” 燃油车撑不起远大目标

在2018年以前，红旗汽车因为单纯的公务用车属性，年销不过几千辆，自从转向大众市场，销量迎来暴涨，从成绩来看，红旗汽车的转型无疑是非常成功的。

不过，前些年红旗汽车的高速增长与B端策略关系密切。

2018年，T3出行正式成立，作为发起者之一，红旗汽车的母公司一汽集团在T3出行上向各地投放了大量的红旗汽车；另外，于同年成立的红旗智行科技（北京）有限公司推出的出行平台“旗妙出行”，也是将红旗汽车作为运营主力车型。

一位东北读者曾向猫头鹰车志表示，在东北打T3出行，打到的大多都是红旗车。

除了网约车之外，为了推动红旗销量增长，一汽集团也在渠道上给予大力支持，一度被外界质疑红旗汽车依靠向经销商压货来获得销量增长。在中国汽车流通协会2021年7月发布的数据中，有三个品牌经销商库存深度超过2个月被点名，红旗正是其中之一。

另外，作为自主品牌老大哥，红旗汽车在制定目标的时候也被外界质疑略显激进。

2018年，红旗汽车称将在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型，到2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型，2025年实现L5级自动驾驶。

从目前自动驾驶技术的发展趋势看，红旗汽车对于自动驾驶技术的判断出现了明显偏差，或者说过于乐观了。

或许是2018年-2020年期间，销量增长过于迅猛，红旗汽车在2021年提出了40万辆的销量目标，最终完成了超过30万辆的成绩，2022年再次冲击40万辆的目标，但最终再次折戟，仅收获了超过31万辆的销量。

但这似乎并没有磨灭红旗汽车奋发的决心，2023年提出的目标是“保50万辆、冲60万辆”，2025年销量目标为100万辆，其中新能源车型销量为50万辆，占比达50%，2030年销量要突破150万辆。

如果红旗汽车能够顺利完成这些目标，届时不仅可以实现进入中国市场豪华品牌第一阵营的突破，和“BBA”分庭抗礼，同时还可以直接比肩比亚迪、吉利、长城、奇瑞等头部品牌，进入销量百万级阵容。

如果从2021年和2022年的成绩看，红旗要想实现这一远大目标难度不小。不过，从红旗汽车今年一连串的动作看，似乎又信心满满！

新能源能否成为红旗汽车第二增长曲线？

今年1月，一汽红旗发布了全新全球战略，其中最主要发布了红旗品牌新能源品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术平台、产品规划。中国一汽党委书记、董事长徐留平在现场明确表示：“红旗品牌将All in新能源，并全域推动所有车型的电动化。”

据徐留平介绍，红旗品牌自2022年下半年开始，除特殊用途车型外，已经做到“两个全部，一个停止”，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。

不言而喻，红旗汽车将第二增长曲线压在了如火如荼的新能源上。

和众多车企的做法相同，为了不破坏原有的红旗品牌形象，红旗汽车聪明地采用了一个折中的办法，在红旗品牌下建立单独的子品牌，新创建一个新能源品牌与原本的品牌形象脱钩。

在以“红旗”作为主品牌的前提下，红旗汽车决定打造“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌，各个子品牌都将拥有独立的理念、标识以及设计语言。

这意味着，红旗已经跳出了原本一个品牌多个系列产品的架构，从产品的多元化发展到了品牌的多元化。

除了品牌之外，红旗汽车还带来了一个架构两个平台：一个平台指的是“旗帜”高端电动智能超级架构，两个平台分别是“旗羿”电动化、智驾化集成平台和“旗偲”智能化、体验化集成平台。

具体来看，旗帜超级架构由“旗羿”电动化、智驾化集成平台和“旗偲”智能化、体验和集成平台所组成。其中，“旗羿”主要包括高效安全电池、高效电驱、高功率智慧补能和智驾安全底盘，而“旗偲”主要包括先进电子电气、自动驾驶和舒享座舱三大系统。

据徐留平介绍，旗帜架构是自2019年下半年开始投入研发的架构，汇聚一汽集团的8大技术领域群和115项关键技术领域的所有优势，且运用了布局全球的技术资源。旗帜超级架构具有绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变等特点，预计会在2023年上半年完成。

另外到明年上半年，红旗将推出三款产品代号分别为E001（B级纯电动轿车，预计2023年下半年上市）、E202（B级纯电动SUV，2023年年底亮相）、E702（C＋级旗舰高级纯电轿车，2024年上半年亮相）的全新新能源车型。未来三年即到2025年，红旗新能源品牌计划陆续推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。

在4月份的上海车展上，红旗新能源展出了“旗帜”超级架构FMEs下的两大技术平台——电动平台HME和智能平台HIS。同时，基于“旗帜”超级架构FMEs打造的红旗E001(图片)与红旗E202(图片)两款全新车型也在车展上共同亮相。

作为红旗新能源“旗帜”超级架构FMEs下的首款产品，红旗E001长续航版已经开始盲定，预计在今年11月份正式上市。红旗E202则预计在明年2月份正式上市。

新红旗冉冉升起

在全力奔赴新能源的同时，红旗也没有忘记传统燃油车市场。

上海车展正式发布了“红旗金葵花”、“红旗节能车”两个全新的子品牌。全新L5成为了代表红旗顶级车“红旗金葵花”品牌下首款车型，据媒体报道，该车最终售价或高达700万元。

过去热销的H5和H9等车型则被归入到了“红旗节能车”品牌下，同时上市了全新车型H6。5月份新红旗HS5上市，7月和8月将有全新车型HS3和HS7上市，进一步扩大对主流燃油车市场的布局。

在渠道上，红旗开始着眼于开发海外高端市场，到2025年，计划在海外建成超过700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端；实现海外销量占总销量的比例超过10%，当年海外销量同比2022年增长20倍；2030年实现海外销量占总销量的比例达25%。

一个更加庞大、更加新能源化和全球化的红旗正在冉冉升起！

2023年，徐留平第一个5年目标将迎来收官。2018年，徐留平在一汽集团第十四次党员代表大会上明确表示，到2023年集团公司实现整车销量590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。

从目前一汽集团的销量情况看，要实现这一目标颇有压力，全面押注“新能源”的红旗能否重演过去的“狂飙”剧情，为集团的大目标踩上一脚油门，让我们拭目以待！