由特斯拉降价带来的新能源汽车降价潮，对国内新能源汽车市场带来大动荡、大分化、大改组。在激烈的市场竞争中，国内新能源汽车市场呈现出强者逾强、弱者逾弱的态势。这一态势也带来市场竞争格局的新变化。

今年4月，埃安国内终端销量首次超过特斯拉，新能源汽车销量前三强暂时形成比亚迪（BYD）、埃安(AION)、特斯拉(TESLA)三足鼎立的BAT新格局。这一新格局，把之前造车新势力“蔚小理”等远远抛在后边。

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埃安连续两月销量超4万，首超特斯拉

据相关统计，今年4月，埃安终端销量达到41012辆，同比增长36.8%。这是埃安连续两个月销量超过4万辆。

统计显示，厚积薄发的比亚迪延续上年高增长态势，4月份终端销量为193902辆，同比增长85.1%。特斯拉4月终端销量39956辆，同比增长220.1%。

今年4月，埃安国内市场单月销量超越特斯拉，形成“BAT”的新三强格局。

4月份比亚迪终端销量占国内新能源汽车市场份额36.8%，埃安为7.8%，特斯拉为7.6%。当月BAT前三强新能源汽车市场份额占比达到52.2%，占据半壁江山。

5年直抵20年，埃安在前三强中发展速度最快

与比亚迪和特斯拉相比，埃安的历史最短，只有五年多时间，而比亚迪和特斯拉的历史都有20年。虽然目前埃安的体量与比亚迪和特斯拉还有很大差距，但埃安无疑是前三强中发展速度最快、效率最高的新能源汽车品牌。

作为从广汽集团独立出来的电动智能汽车品牌，埃安自2017年7月28日成立以来，先后经历了公司更名（2020年由广汽新能源汽车有限公司更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，去年9月完成股份制改革后，又更名为广汽埃安新能源汽车股份有限公司）、品牌独立、企业混改、引入社会资本等多个重大里程碑事件。

埃安品牌独立后的2021年，全年销量首次突破10万辆大关，达到123，660辆，同比增长119%。2022年，埃安全年销量突破20万大关，达到27.1万辆，连续两年实现翻番。 在新能源汽车领域，年度销量仅次于比亚迪和特斯拉。

过去两年，广汽埃安稳居国内10万级以上主流电动汽车市场前列，呈现出发展速度快、发展质量高的“埃安现象”，跻身新能源汽车品牌头部行列。

今年年初，面对内卷加剧的国内新能源汽车市场，广汽埃安总经理古惠南、负责营销的副总肖勇认识到，越是市场环境不好，越要不畏艰难、奋勇前行。在古惠南、肖勇率领下，埃安团队逆势奋进主动出击，打响了新年新能源汽车市场强攻第一枪。通过更具性价比的优势车型和促销政策，以规模化优势，巩固了市场头部位置，并实现了新的突破。今年前4个月，埃安累计销量121320辆，同比增长120%，远超行业平均增长水平。

埃安的目标是国内市场超越特斯拉

作为全球新能源汽车领军企业，2022年全球新能源汽车销量亚军和纯电动汽车销冠，特斯拉成为许多新能源车企的赶超对象。

对于已经取得的成绩，埃安并不满足。广汽集团总裁兼广汽埃安董事长冯兴亚曾表示，埃安的目标是在中国市场超越特斯拉。

虽然今年4月埃安国内零售量略微超过特斯拉，但这只是一种暂时现象。要想长期持续保持这一优势，难度还很大。在取得当前成果之际，广汽埃安感受到更多的压力，既有来自多方的市场挑战，也有来自业内与消费群体更高的期望。

实事求是来看，埃安所取得的成绩还只是个开始。要在国内市场全面超越特斯拉，还为时尚早。

随着广汽埃安大力布局高端纯电平台，旗下产品阵营多点开花，广受关注的昊铂品牌高能入场，底气十足的Hyper GT上市在即，埃安不仅加快高速与高质量发展，同时剑指高端豪华纯电市场，赶超的势头越来越猛。

今年4月上海车展期间，冯兴亚透露，目前广汽埃安首轮融资已经完成，力争年内实现IPO。资本市场的成功运作，为埃安持续快速发展提供了充分的保障。

广汽埃安总经理古惠南日前接受媒体采访时指出，广汽埃安要保持高质量高速发展，要以领先科技为支撑。还应有智能制造水平、产业链、营销服务能力、体制创新能力等多方面要素。目前，广汽埃安已经在研发、智造、产业链、营销服务以及组织体系五大维度展现出大工业运营体系。

广汽埃安是国内少有的具备EV+ICV全栈自研能力的车企，并在制造、品质保障、成本控制，供应链控制力方面保持优秀水平。通过资产重组和组织架构改革，广汽埃安成为集研发、生产制造和销售为一体的高效整车企业，成为国企混改的典范。这些就是广汽埃安超越特斯拉的底气。

全球汽车产业正在进入电动化、智能化新赛道。作为世界最大的新能源汽车生产国和消费市场，中国必将涌现出一批世界级的新能源车企和品牌。在这场比赛中，目前的三个领跑者BAT，有来自国外的特斯拉品牌，有来自民营企业的比亚迪品牌，还有来自国企的埃安品牌。令人欣慰的是，前三强中国品牌占了两席，他们必将成为走向全球新能源汽车市场的“中国有生力量”。（完）