“兜里有的是钱和技术，没有放弃这个市场，在合适的时间进来抢市场。”今年6月份，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海在某论坛上的一席话，语惊四座。

作为在中国市场连续多年“坐冷板凳”的品牌，杨洪海的言论着实让外界，重新打量这个曾经在中国风光一时的品牌。

虽然杨洪海的话让外界大开眼见，但细细琢磨一番，其说得并不是毫无根据。特别是到起亚韩国研发基地参观后，对起亚“抢市场”的观点有了更深的认同。

(资料图片仅供参考)

被忽视的巨头

疫情三年，不仅让外国车企错过了中国汽车市场的巨变，同样也让中国消费者们对国外车企的变化知之甚少。

时隔多年，重新踏上与中国毗邻的韩国，这个曾经的亚洲“四小龙”之一，当下全球汽车巨头仍不敢轻易忽视其存在。

在起亚EV6正式登陆中国市场前，凤凰网汽车跟随起亚来到其韩国南阳研究所，即现代汽车技术研究所，探究起亚在电动化领域的实力。

面对一个500个主球场大、容纳13700名员工的技术研究所，能成为全球汽车巨头的硬实力，不是靠简单的几句话就能“吹”出来的。

在这个偌大的园区里，不仅有韩国唯一的风洞实验室，还有水密性实验室，以及包含42个实验道路、71种路面，和4.5公里高速行驶路段、70公里的试验道路的驾驶试验场。

这里正是现代起亚汽车集团的征战全球的秘密武器，也是决定起亚未来的地方。

与几年前坐大巴在园区穿梭不同的是，这一次乘坐的接驳车是已经具备L4级自动驾驶水平的roboshuttle自动驾驶接驳车。值得一提的是，这辆车上的所有软件技术，都是现代起亚汽车集团自己开发。在行驶过程中，车辆对行驶路上的车辆、自行车、行人，以及路边障碍物都能轻松识别。从体验来看，与国内一线大厂的自动驾驶水平相比毫不逊色。

据了解，现代起亚的自动驾驶项目早在2021年，已经在韩国部分地区进行试运营。按照韩国政府的政策，到2027年该项目可用于商用化。 现代起亚表示，现在他们正在不断提升试运营车辆性能，为商业化做准备。

虽然只是参观过程中的一个小插曲，但从这个细节可以感受到这个全球汽车巨头，不可小觑。

起亚在中国市场被忽视，已是不争的事实。近几年，因销量持续低迷，很多车企和消费者鲜有关注起亚，甚至一度传闻其将退出中国市场。但是，这或许是一个错误的看法。

尽管起亚在中国新能源汽车市场存在感很低，但其在国际市场却表现异常的好。

数据显示，今年1-6月，起亚汽车全球总销量约为157.59万辆，同比增长11%，创下上半年销量的历史新高。起亚汽车2022年全球销量约为290.36万辆，同比增长4.6%，其中电动汽车48.7万辆，同比增长54.8%。

显然，在中国市场失意的起亚，在全球大放异彩。并且，其电动车去年全球表现，放在中国市场，立即秒杀大部分新能源品牌。这样的起亚，不容忽视。

“抢市场”已开始

此行的重要目的，是为摸清起亚的电动化实力。对此，我们与南阳研究所副社长Karim Habib、电池开发中心负责人金昌煥专务、电动化驱动设计室洪漢基常务进行了交流。

“很早就为EV技术研发做好了准备。目前，起亚已经在全球市场推出了EV6，今年又在韩国上市了EV9。”显然，起亚的电动化攻势，已经在本土市场和欧美市场率先开打。

EV6是起亚2021年推出的，基于全新电动汽车专用平台E-GMP打造的首款电动车型，在欧美市场和韩国本土市场销售，并未引进中国市场。

值得一提的是，今年6月28日，起亚已经开启EV6的中国预售，预计8月份将正式登陆中国市场，未来EV6还将在中国生产。

关于EV6的优势，起亚方面提到了一些信息，比如EV6快充时，电量从10%充至80%仅需18分钟；以及，EV6 GT后轮电机系统采用2-Stage motor System，该技术能实现270？的最大功率。另外，百公里加速仅3.5秒，最高时速260km/h。

据了解，EV6作为起亚基于现代汽车集团纯电动汽车专用平台E-GMP打造的首款专属电动车型。E-GMP是现代起亚汽车集团打造的一款技术密集型全新平台，专为电动汽车而生，具有模块化、标准化的特点，可以实现跨车型和跨级别的灵活产品研发。

此外，E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，无需安装其它第三方零部件，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。这一技术显然将让EV6能快速适应中国的充电基础设施。

作为已经在国外上市2年多的产品，EV6已经接受市场的考验，此次登陆中国市场，明显是来“抢市场”。

除了EV6外，起亚方面还表示，“将推出专为主中国用户量身打造的EV5战略车型。这款车型是针对中国市场和中国用户特定需求，做了大量的调研而设计研发的，并且将在中国生产，也是首款在中国首发的全球车型。”

起亚的野心，其实早已明确。

今年3月20日，起亚发布中国新能源战略与EV中长期战略蓝图，规划到2027年，起亚将共计推出6款EV车型，EV6则是该计划的首款产品。另外，到2030年，起亚的EV车型年销量要达到18万辆，销量占比达到40%。

尽管此次EV6进入中国，先以进口的方式登场，并且限定1000辆，但并不意味着起亚只是简单的试水。

近日，起亚济南新贵起亚SI 2.0旗舰店正式开业，该展厅是基于起亚全球SI 2.0标准打造，意味着为了电动化产品的落地，起亚的渠道已经开始变革。

公开信息显示，除了产品和营销渠道外，起亚在研发、服务等各方面均将做出调整。显然，为了打入中国市场，起亚这一次对整个体系的改革，透露出起亚的决心。

起亚的硬实力

此次行程，除了感受到起亚在产品和技术上的实力外，另一个感触是起亚在造车理念上的优势。

即将登录中国市场的EV6，采用的是起亚此前发布的‘Opposites United（对立统一）’全新设计理念。对于这一理念，这次一次参观了有了深刻的理解。

“一种尊重的姿态向大自然学习的设计哲学，以大胆的人文创意方式，表达对自然美的追求。”这是起亚官方给出的解释，具体到车辆的设计上，不得不佩服起亚的前卫和责任心。

早在2014年，起亚的Soul电动车上采用生物塑料和甘蔗生物纤维作为原材料。目前，起亚已经在使用植物基材料，并将回收的PET和废弃渔网，用在车内织物和地毯的生产中。

其中，生物塑料是一种新型塑料，可以从植物油、玉米提取物、锯屑和甘蔗等各种可再生生物质资源进行生产。使用生物塑料不仅有助于减少对化石燃料的依赖，还可以提供多元化采购的备选方案，同时减少与有害化学物质的接触。

PET（Polyethylene terephthalate）聚对苯二甲酸乙二醇酯，是最容易回收的塑料之一，起亚将其用在汽车座椅、车顶、遮阳板、饰条和头枕等部分。据起亚介绍，“每一辆EV9至少使用了70个回收的塑料瓶”。其中，起亚表示，地毯100%使用再生PET材料，并且这种材料部分原料来自回收的渔网，这一创举可以解决被丢弃或丢失的渔网导致的世界各地海洋生态问题。

今年5月17日，起亚公布了“十项必备可持续材料”新细节，为未来车型系列的可持续材料使用奠定了基础。按照规划，未来起亚将在所有新产品中逐步减少真皮的使用直至完全淘汰，从EV9产品开始，起亚将在所有新车型系列中应用可持续材料。

发展新能源汽车的初衷，是为了改善持续恶劣的生态环境，通过节能减排、绿色发展，创造更好的生活环境。显然，起亚在电动化的转型上，正在用行动践行这一使命。这样的企业和品牌，比只注重销量和市场的企业更值得尊重和支持。