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5月15日，著名经济学家任泽平15日微博发文，建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需。

这则消息一出，网友们就炸了锅，部分朋友认为，专家言论过于理想化，并且国内发电，有超过70%的电能都来自火电，因此这波禁售言论，看似在保护环境，实则在进行污染转移。

那么，以当前技术水平来看，五年内禁售燃油车到底能不能实现？

在回答这个问题之前，我们不妨看看当前热度极高的车型都有哪些，轿车领域秦PLUS(参数|询价) DM-i；SUV领域宋PLUS DM-i(参数|询价)；MPV领域腾势D9(参数|询价)；造车新势力眼瞅着就要盈利的企业理想。这些车型或品牌下车型，无一例外都有插混动力车型，而这种动力形式也被普遍认为更加符合当使用场景，且有越来越多企业正在积极加入混动大军。

通过这些热度较高，且销量扎实的车型我们能够直观看到，混动车型的确在一步步取代纯燃油车。因此，经济学家任泽平口中的燃油车，如果指的是纯燃油车。那么5年时间内，不用国家制定禁售表，车企自身出于提升竞争优势的目的，也会进一步提升混动车型生产比例。甚至不排除彻底停产纯燃油车，因为对普通车型来说，消费者更注重车辆的经济性表现，而混动车型在这一方面有着先天优势。

因此，从混动车型的竞争优势来看，完全没有必要制定禁售时间表，毕竟优胜劣汰，适用于所有存在竞争环节的事物当中。

但如果经济学家任泽平所说的燃油车，包括了带有发动机的混动车型。那我们认为，5年内，也不用制定禁售表，因为这根本不可能实现。且不说电动车在5年内的充电效率如何，光是电动车上高速之后，普遍保持在50%上下的续航缩水，就严重拉低出行效率。从便利程度来看，消费者也不可能选择这种车型作为家庭主力车型。尽管上高速对消费者来说并不频繁，但汽车的价值体现，就是为了满足消费者全天候的使用场景，也正是这种低频且不方便的出行场景能够得到覆盖，消费者才能感受到汽车带来实实在在的便利性优势。

至于其提及将河北以南为分界线，还是因为纯电动车在当前技术条件下，的确不适合寒冷地区使用，在寒冷地区，电动车不光会出现续航缩水的情况，极端情况下，还会发生电解液结冰现象，此时不光车辆不能正常使用，也严重降低了动力电池的使用寿命。

综上看来，无论未来如何发展，禁售燃油车都大可不必，因为燃油车没有竞争优势的时候，他自然会退出市场。