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7月6日消息，ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投。易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。此前关于这笔融资消息的传闻已久，不过在跟投股东方面却依旧以老股东为首。
值得注意的是根据这轮ofo融资公布的消息来看，依旧还是主要几个老股东继续跟投。此前在ofo完成D轮4.5亿美元融资是被曝出被指是老股东跟投，夸大宣传。根据雷帝触网的报道，一位投资人就在朋友圈表示，ofo都是老股东在投资，融资额也涉嫌夸大宣称。
“Yuri个人就是老股东，这轮基本是老股东再顶一下，知名PE聊了一圈最后没有一个敢支持，融资额也远低于4.5亿美元，只是PR造势。”上述人士称，应是想把估值顶到10亿美元，具体融资额不方便说，但肯定是在4.5亿美元上再打几个折扣。一位业内人士对此点评说，两位说的肯定不是同一家。也就是说ofo小黄车已经有扩大融资数额的嫌疑，这次的7亿美元融资的真实性也无从知晓。
对于新股东迟迟没有进入的一个重要原因，可能是ofo小黄车对成本的极度控制，但在市场上表现的却是高损耗率，反而适得其反了。根据新浪科技统计，截至目前，ofo的总融资金额近百亿元。看似资金充裕，但共享单车毕竟属于重资产，造车、维护、运营以及推广等都在消耗着大量资金。
小黄车每辆车的真实造价一直是个“迷”，ofo每辆的造价成本约为260元，但该数字浮动性较大。一方面，随着订单的增加，单个成本肯定会降低。另一方面，ofo在全国有众多代工厂，每家的生产工艺不同，造价自然不同。ofo车辆的质量问题也层出不穷，“若街边孤零零地停着一辆小黄车，那十有八九是坏车”，这是网友的调侃，低造价车的质量层次不齐，这使得ofo的损坏率和丢失率居高不下，车辆维护也在耗费着巨大财产。
ofo小黄车的总体战略是抱着省钱的目的，却在实践中发现是一个无底洞式的烧钱。当前ofo小黄车最紧迫的是改变车辆，提高运维效率，而不是只投不管的粗放管理模式。
来源：法治与社会
