手机版
近日，ofo小黄车承认其单车押金已从此前的99元上涨至199元，对于老用户，ofo方面表示，只要不退还押金，用户仍将正常使用，无需补齐押金差价，但一旦退过押金，老用户的的信用就要从新开始积累，所以简单的说ofo涨押金是真，为建立所谓的信用体系说辞难以服众。
ofo小黄车方面解释，“ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系”。
面对ofo小黄车对外的信用体系建设，并非如此简单，首先ofo小黄车整个运营链条成本相对较高，所以此次涨价难免有缓冲资金压力之嫌。虽然ofo小黄车单就产品成本来说，前期由于是机械锁配置，成本相对较低。但因为机械锁车辆的大量投放，造成了社会安全问题频出、官方无法定位追溯、商业想象空间较少等现象。所以，如果全部更换成智能锁的话，ofo小黄车需要一笔不菲的资金支撑。
据厦门ofo工作人员透露，ofo的损耗率至少20%。而当地媒体的实地调查显示，ofo单车在厦门某区域的实际损耗率大概在24-30%之间。虽然之前ofo小黄车投资人朱啸虎表示，40天就可以把单车成本收回来，三个月就可以完全实现全部成本回收。但理想是丰满的现实是骨感的，朱啸虎又表示ofo又三分之二的单车不在官方可控范围内，况且一辆ofo单车能不能保证3个月还能骑都是一个很大的问号。
同时，媒体人人还算了一笔账，以朱啸虎阐述的市场预算方式来粗略测算：每40天一辆ofo单车能挣200元，正好够本;假如这辆单车没有偷窃、损耗、运维成本，那么三个月能挣450元。但是朱啸虎说三个月只是刚赚回车辆成本，说明在这450元中，有250元是损耗、偷窃、运维成本。换句话说，一辆单车的年运维成本达到了1000元左右。
如果按照前面所说的目前600万投放量来算的话，一年的运维成本达到了60亿元!联想到ofo小黄车之前对外声称D轮融资到的4.5亿美金来算话，光运维成本基本上就是融资额的两倍了。
除了产品、运维等方面需要庞大资金支撑之外，市场公关方面也需要资金加持，ofo小黄车请来了鹿晗进行代言在国内各大商圈进行广告宣传，所以ofo小黄车目前是急需现金流，押金上涨一倍、用车体验糟糕，ofo小黄车放弃性价比路线，但是转型之路并不好走。来源：法制与社会
