近日，在北京地铁16号线苏州街站地下35米深处的盾构接收井内，随着盾构机缓缓破土抵达，左线顺利贯通。 (记者 武亦彬摄)

记者昨天从施工单位北京市政路桥市政集团了解到，16号线最长的盾构施工段左线于近日顺利贯通，预计7月实现双线贯通。地铁国家图书馆站正在进行附属结构施工，年底前将整体完工，开通后乘客将通过100米左右的换乘通道实现与既有地铁4号线和9号线的换乘。

顺着层层回转的狭窄楼梯下至35米深的盾构作业面，巨大的盾构机跃然眼前。“贯通啦!”十多名工人挥舞着彩旗欢呼呐喊，几位小伙子还激动地拥抱庆祝。经过300多天的奋战，从地铁国图站始发的这台盾构机连续掘进4266米，终于平安到达苏州街站盾构接收井。

“中途没换刀，盾构实现了一次性贯通!”北京市政路桥市政集团四处盾构经理白冰的语气里透着兴奋劲儿。这是地铁16号线最长的盾构区间标段，白冰所在的项目部负责承建“一站三区间”：16号线国家图书馆站及苏州街站后停车线-苏州桥站区间、苏州桥站-万寿寺站区间及万寿寺站-国家图书馆站区间，全长4266米。盾构区间线路位于西三环繁华地带，在近12个月的掘进过程中，盾构机下穿了紫竹院公园内湖、紫竹桥、苏州桥等多处风险源，还“啃”下来一段1500米长的砂卵石地层。

刚接手这个项目时，让白冰最担忧的问题，就是盾构机大部分区段均在大粒径砂卵石层、砾岩层中掘进，刀具磨损严重。技术人员经过反复测算，对盾构机的刀盘和刀具全面“升级”，以保证强度更大。

工人们还挑战了“叠落施工”的难题。万寿寺站-苏州桥站区间和苏州桥站-苏州街站区间叠落段总长1400米，这么长的叠落施工在北京地铁尚属首次，隧道上下间距最小只有1.6米，叠落段采用型钢支撑、径向注浆等措施保障施工安全。

与盾构作业同步推进的，还有16号线地铁国家图书馆站施工。“年底前国图站将整体完工，为后期站内二次结构和设备安装打下基础。”北京市政路桥市政集团四处项目总工程师姜厚停说，在地铁国图站内，站台板、出入口、楼梯、电梯等附属结构施工正在加快进行中。

16号线国家图书馆站为地下三层明挖车站，是目前北京三环内在建的最大明挖车站。车站设有两个出入口、三个安全出入口、两组风亭、一个与既有4号线、9号线国家图书馆站连接的换乘通道，采用明挖法施工。开通后，乘客将通过100米左右的地下换乘通道实现与既有地铁4号线和9号线的换乘，也就是说，16号线全线贯通后，国家图书馆站将实现三线换乘。目前，地铁4号线与9号线在国家图书馆站为同台换乘，即“转身”换乘。

北京地铁16号线途经丰台、西城、海淀3个行政区，是一条建设中的南北向骨干线。线路南边始发站是宛平城站，经过北京丽泽金融商务区、西城三里河、国家图书馆、苏州街、永丰科技园区、海淀山后地区，北至海淀区北安河。其中，北安河至西苑段已于2016年底开通。(记者 潘福达)