手机版ofo正式对外宣布获得蚂蚁金服D+轮投资外，公司创始人戴威被架空的揣测同样吸引各界眼球，由此对ofo股权架构的猜测也是版本多样。之前有人爆出戴威持股36.02%，滴滴持股25.32%;但也有媒体认为滴滴作为ofo第一大机构股东，持股在30%上下。易到恢复运营，传ofo欲和易到战略合作，或为制衡滴滴。
由戴威引领的五个“初出茅庐”的90后大学毕业生创办了全球第一家共享单车公司，凭借着出色的创意运营模式，迅速奠定了它国内共享单车领跑者的地位。股权融资，创始人股权稀释过快，这便是ofo即将易主的致命原因。
有人猜测在ofo的投资者中，经纬、金沙江、王刚等也投资了滴滴，本质上都属于滴滴系，所以戴威有被架空的嫌疑。大众普遍认为，滴滴会把ofo业务布局在自己商业版图上，用小黄车去解决专车、出租车都无法决定的“最后三公里”问题。
据了解，“乐视将易到控股股份转让给了蓝巨投资旗下的韬蕴资本，韬蕴出资5亿美元，刚好可以用来弥补目前易到的亏空。”在我看来这更像是易到还魂了!易到恢复运营，可能在短时间内不会迅速的收复失地，但是对滴滴的影响不容小觑!
易到只要解决了资金链困局，其商业模式和用户体现是优于滴滴的，其关键就在与预付费模式的冲反政策。如果易到没有渡过难关，C2C模式网约车就此滴滴一家独大，“大水冲渠”之势可成，但这股浊流何时能“清如许”呢?易到的价值就在于此，其基本的商业模式比滴滴更垂直，更单一，体量更轻，但按照如今的说法“IP”够大，足以在市场竞争层面对滴滴形成制衡。
滴滴目前可谓上有“高估值”的包袱，下有“司乘互害”用户体验差的坑，易到再恢复正常运营，就不仅仅是“如鲠在喉”的问题了，而是今后项背之后如有一刃寒气袭人。C2C模式网约车市场竞争的套路就不可能滴滴一家想怎么玩就怎么玩了。
传ofo欲和易到战略合作，或为制衡滴滴。Ofo的股权之乱好比投放的单车一样乱，难怪没时间运营维护被毁坏的小黄车。结合ofo管理层上的弱势，必然会影响对单车质量的升级，也必然会分散运营的精力。尽管股权被稀释属于正常现象，但珍惜自己股权是使企业能走长远的一个重要保障。来源：环球经济网
