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早在今年年初，ofo正式发布其研发的第一代智能锁，拥有密码可变、待机两年无需充电、闭锁后自动扣款等性能。同时，ofo宣布已将带有智能锁的车辆率先投放到北京部分地区，包括中关村地铁沿线、北京大学校区以及沙河地区。按计划，ofo会逐步将旧车中的机械锁更换为新智能锁。
ofo小黄车所研制的智能锁并非传统意义上的具有双向通信的智能锁，而是具备了随机改变密码的电子锁。在后面的市场投放中就有网友揭穿ofo的电子锁并不具备GPS，在电池上也存在污染环境等问题。据悉这种电池的高温范围较低，综合性能也较差，且不可充电，属于一次性产品，最重要的是一旦高温来袭这种电池可能会发生泄漏，造成环境污染。
有用户在微博上进行吐槽抱怨“已经连续三天早上被ofo气的半死了，十天有四天车暴难骑，三天车是坏车，两天车开不了锁，最后一天是捡到的运气。今天又是这样!车开不了就算了，锁没开还计费，计费就算了关还关不了，说订单结束，可是打开app又显示一直计费。打客服打投诉一直没人接，搞毛线，亏的我还买了ofo月卡，拜托越来越难骑也就算了，倒是把app程序跟得上啊!”
微博用户@Miss淑小娴大人表示“小黄车也太难骑了吧!今天第一次想尝试ofo，结果第一辆就打不开，还显示已经开始行程。锁都换到第三代了?居然在开锁帮助的图示里只有前两代”。ofo小黄车让用户主要的不满，集中在车辆的难骑，舒适度有问题。还有就是电子锁的不智能问题，明明是订单已经结束但是ofo小黄车并未停止计费行为，这让用户蒙受损失，满意度随之也下降到极点。
有媒体报道指出，哑终端和智能终端区别在于前者是依赖于主机才能进行处理的终端，其本身没有处理器以及相应的物联网通信途径，如目前ofo所用的电子锁，需要手动输入密码后开锁，比之摩拜单车一开始就采用的双向通信智能锁，的确技术上还有较大距离。
ofo小黄车一切以成本为导向，只要可控制极低的成本，那么ofo小黄车会不顾一切的生产并投放，这其中的用户体验并没有得到充分考虑，共享单车不是始终以数量为考量因素，其中用户体验始终是第一位的。来源：法治与社会
