手机版小黄车可以说从前期的制造都后期的运营都有不少的问题，做的最好的一部应该是其宣传。经过时间的检验，小黄车已经引起市场、网民、用户、投资人等大量的质疑，我们来分析分析ofo从哪开始走岔的。
锁漏洞成事故频发的重要原因之一：不久前马化腾和朱啸虎的那场争论引起我们的关注，争论的核心焦点就是“ofo的智能锁不能双向通信”。不能双向通信的智能锁意味着ofo不具有定位功能，不仅没办法提供物联网、云计算和大数据技术等多方面的支持，也就没办法通过线上的骑行数据对线下单车进行运营和管理。而这些都给ofo带来了居高不下的运营和维修成本。
而且，ofo的机械锁由于结构简单，这给人们轻易“破解”机械锁降低了门槛。同时，机械锁漏洞也成为小黄车损毁率居高不下、事故频发的重要原因之一。特别是近一段时间，媒体频频爆出因为ofo机械锁原因而引发的未满12岁未成年人骑行问题，让ofo陷入到极大的争议中。
频繁发生的事故很多都是与ofo有关，而这主要在于早前不太注重单车质量以及机械锁本身的漏洞，随着ofo投放到市场的单车数量的继续增加，这些问题恐怕还会更加恶化。
机械锁为主难收集数据：ofo产品所配置的智能锁过于多样化，既有初期投放到市场上的机械锁，也有马化腾眼中只能单向通信的半智能锁，还有基于NB-IoT技术的物联网智能锁。
ofo想要解决这些碎片化的问题，唯一的方法就是选择回收已经投放到市场上的单车，然后对单车和非智能锁进行全面的升级，这些产品的回收和更换成本无疑巨大。但如果不选择回收，其实ofo面临的问题将会是没办法收集线下这些没有双向通信的单车数据，当然还有运营的问题。智能锁取代传统机械锁，仍然有很长的一段路要走。
投放更多的车并不是人们的刚需: ofo用投资人的钱买流量抢市场，这和当年的饿了么、滴滴快的可以说如出一辙。但共享单车不仅是线上的流量入口之争，还有涉及线下单车投放、运营效率、成本控制，这并不是短期烧流量就可以成功的。如今ofo想通过不断加快增加投放堆出个市场第一，已经引来了市场上一片质疑声。
随处能找到可以骑得单车是人们的刚需，但想要实现这样的目标并不意味着在市场投放更多的单车，毕竟一座城市面积如此之大，你总会有没有覆盖到的区域。对用户而已，比找到车更需要的是找到能安全骑行的单车，所以真正依靠的其实还是智能调度和精细化运营，ofo显然在扩张思路上岔道了——用户更希望找到的ofo的车能安全骑行。
