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火热的共享单车领域让任何一家都不敢有丝毫懈怠，目前看不清共享单车的盈利模式，有人说是靠骑行费用或者是押金理财，似乎有点让人摸不着头脑。起初打着99元押金的ofo小黄车近日把押金数额调整至199元，外界分析称这是ofo小黄车缺钱的信号。
紧接着有网友爆料称，ofo天津刘园仓储拉横幅讨债ofo，横幅内容显示“小黄车还我血汗钱”。根据天津网友爆料，“天津刘园ofo维修厂几个月，不见工资，不见合同，不见负责人”，“每天每人30多辆车没有休息时间!天天加班!而在一个ofo运维微信群内，一位疑似ofo外包工作人员甚至号召大家，6月30日做完就可以回家休息了，7月1日不用再来上班了。
权威媒体21世纪经济报道称“ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷”。批评ofo小黄车的模式具有先天的缺陷，似乎一语道破天机，共享单车应该建立在科技创新的基础上的，而ofo却背道而驰，只管投放后续管理能力薄弱。
艾瑞最新数据显示，ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车，整体改造智能锁费用至少在30亿元，相当于其总融资额。今年初，ofo公司还透露，今年单车投放总量预计在1000万辆。根据腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告：《解读摩拜ofo们的用户与未来》一文中显示“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”，也就是ofo投放的车辆越多，未来集中爆发维修危机的几率越大。
面对车辆结构简单、没有智能锁约束用户行为，导致铺设车辆损坏报废惨重，丢失率居高不下，ofo新一轮融资迟迟难以完成，导致资金链出现严重问题，不得已下使出了提高押金的招数，这也等于放弃了原来性价比路线选择转型，但ofo小黄车的路并不好走。来源：法制与社会
