手机版而ofo公关总监对上调押金一事回应称：“目前正在建设全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系，之前的老用户押金还是99元。”
但是这个回应不不能令人信服，仍然有不少业内人士怀疑ofo出现资金链困难的局面，今天就曝出“ofo拖欠天津维修工人工资”的新闻。
据腾讯科技21日报道，有天津网友爆料，ofo拖欠天津刘园ofo维修厂员工每天每人30多辆车没有休息时间!天天加班!却几个月不见工资，也不见合同，更不见任何ofo负责人。就连在在微信上踊跃发言的ofo人员也没有一个出来解决问题。
据一位疑似ofo外包工作人员在一个ofo运营的微信群里说称，6月30日做完就可以回家休息了，号召大家7月1日不用再来上班了。“由于ofo公司从4月开始至今的钱款还没有给到我们公司，所以大家6月份的工资先暂时不发放，等ofo公司钱款一到账，我们会立即给大家发放，希望得到大家理解配合。”
21日下午，在媒体爆出ofo拖欠工资消息后，ofo放回应已经结清工资。据ofo刘园地区维修网点是天津多个维修网点之一，目前正在大量招聘维修人员，目前每天大约有两三千辆损坏的小黄车运往该处进行维修。“只要你来，每天都会有修不完的车，不可能说哪一天突然就没有活干了。”
据介绍，该网点维修的小黄车，并非从北京或其他地区运来，其均为天津本地损坏的车。目前，该网点以计件方式为维修人员发放工资，目前计价为3.5元/件，每人每天大约可以维修30-50件，每月收入一般在3000元-5000元。
可见就天津一个维修网点的维修工人费用就已经是一个不少了，而全国上下那么多的维修点，加起来的维修费用是有多少呢?
据了解，ofo的上一轮融资发生在今年3月1日,ofo完成D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资。无论是新闻报道还是街头小黄车投放的情况来看，ofo在D轮融资成功后加大了小黄车的生产和投放，目前已知的已投放市场的小黄车已经高达600万辆，而ofo仍在继续生产和投放小黄车。
据了解，在新投放的小黄车中，有部分仍然是配备的机械锁，例如5月份投放清远的小黄车就是配备机械锁的。众所周知，由于小黄车机械锁和低成本的原因，ofo车辆损毁率非常高， 如果大批量给现有车辆换锁，需要另铺大量人力找车、换锁、又是高昂的代价，所以只能通过投放新车辆来稀释坏车密度。然而事实证明这条路并不能改变坏车居多的现象 反而带ofo进入更加难以挽回的局面。（来源：法制与社会）
